噪音测试：
噪音方面测试，由于是对不同轮胎测试，所以有必要做“车内”和“车外”双方位测试。车外测试标准：距离行车道7.5米外的道路处，测试高度为1.2米。测试数据及对比数据如下。
对比车型1.8T的分贝值都要优秀，不过两者数据比较接近。由于一样规格的轮胎，只是使用里程不同，所以这个数据还是能让人接受。另外，2.0T车内噪音高出的原因，还有可能是发动机产生的噪音，因为2.0T的缸内直喷的噪声值要相对略高。
如果除却以上原因，两者的差别应该不是很明显。
轮胎改装测试：
在不改变迈腾轮毂尺寸的情况下，我们做下适度改装，只在舒适性上做提升。轮胎依然是固特异，产品为其新出品上市的Assurance安殊轮系列，其性能主要强调舒适性和低噪音。轮胎扁平比从55提高到60，换成安殊轮的215/60R16。
不过换胎过程中，发现这款迈腾没有“防盗螺栓”。换胎师傅直接一个扳手就搞定了。想起来，真替迈腾车主担心：真要是盗贼有心，垫几块砖，四条胎就没了。
轮胎更换后，车身高度有所增加，不过对测试没有影响，我们使用的是光栅五轮仪，对车速进行第三方数据测试，不会因为轮胎尺寸或者里程表的时速偏差而产生误差。
安殊轮的轮胎扁平比加大，更多的强调了舒适性，价格也比运动风格的55胎便宜了很多。对于类似改装，虽然对迈腾这类车主实例不多，我们暂且提供一种参考。这次测试主要是对这个轮胎的性能做下综合比对，同时给迈腾车主提供另一种改装思路。不一定要越改越贵，也不是便宜没好货，在于自己的主观抉择。
测试数据见上表。从加速、制动机车内外噪音指标看，新胎占了上风。新花纹还是战胜了老花纹。
虽然如此，不过两者的数据差别不是很明显。也就是说，虽然是新胎，也没占到大便宜。从数据上看，明显有别的是制动距离，从43.64米缩小到了40.79米，接近了40米大关。上文的猜想，在此得以验证，如果NCT5的轮胎也是新胎的话，2.0T完全能切近40米制动距离。
噪音上看，安殊轮的胎面从车内到车外，指标都有所降低，静噪指标有了提升。
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